Усилители автомобильные по цене от 5800 до 8400 рублей

Когда-то довольно юный родственник разъяснил мне значение эстетических категорий таких как «упячка», «школота» и «котэ». На всякий случай в заголовке я изменил умножение на сложение. Так надежнее. Можно посчитать на спичках… У людей, которые разрабатывают усилители автомобильные, с арифметикой проблем нет, но сложностей они все же стараются избегать , разрабатывая новейшие варианты своей техники. Все стараются избегать сложностей, таковы тенденции развития всей аппаратуры. И в самом деле, использование прогрессивных технологий и очень сложных решений можно лишь в том случае, когда покупатель начинает понимать, как все отлично.

Если же он не разбирается в этом, то этого он не сможет понять. Сейчас мы с вами говорим с точки зрения производителей, которая именно такова в некоторых случаях. Для того, чтобы подтвердить это, достаточно рассмотреть мануалы в технике. Например, в большинстве головных устройств сейчас встречаются достаточно сложные системы, которые обрабатывают сигнал, но все реже узнается информация из инструкции о том, каким образом происходит обработка сигнала. Эпитеты подобного рода, как «независимо ни от чего, любая фонограмма будет божественно звучать» в расчеты не берутся. Ни один раз лично мне не удавалось встретить попытку разумного объяснения покупателю о действиях ВВЕ, ведь систему ВВЕ можно встретить часто и до сих в нашей «голове» она встречается часто.

Об «улучшайзере» компрессированных файлов производителем хранится молчание. Пожалуй, за исключение можно считать медиаэкспандер МХ – Alpine. До этого я объяснял, как и что именно делает эта система. Однако этому есть между прочим и еще одно объяснение. Для рассказа о том, как работает программный плагин, это должен знать производитель. Наверняка, в случае с DSO от МХ или Sony – знает. Усилители автомобильные имеют похожую ситуацию. Разница заключается только в том, что независимо от количества каналов, любой усилитель намного проще головного устройства. Однако если у усилителя больше единицы каналов, сразу же вырисовываются так сказать «зависимые» функции. Например, работа подтонального фильтра возможно только совместно с фильтром низких частот, но его включение производится в любом режиме. Басовый регулятор может работать и при включении высокочастотного фильтра, и при его выключении. Теперь можете у меня спросить, как в инструкции часто есть информация о возможных режимах при работе буста. Не спрашиваете – и не стоит, у меня нет желания отвечать. Возможно, вы подумаете, что говорить об этом не стоит, что это не существенно. Уверяю, еще как существенно. Плавный регулятор пригодно использовать и на фронте, и как регулятор добротности фильтра высоких частот. Рассмотрим другую позицию. Если два линейных выхода есть в четырехканальных усилителях, встает сразу же вопрос: что же на них приходит – канальные сигналы? А может парная сигнальная сумма с входом 1/3 (L) и 2/4 (R)?

Согласитесь, что при построении системы данная информация не будет лишней. В частности, суммирующий выход дает возможность формирования нефейдерного сигнала, в том случае, если рабочая схема усилителя Rear+Front. И опять, у большинства наставлений нет подобной информации (только изредка встречается). Другой вопрос: какие входы действуют, если в рабочем режиме, у которого два входа, находится усилитель, имеющий четыре канала? Здравый банальный смысл подсказывает, что быть должно ½, однако не всегда можно на это полагаться, а моменты эти должны быть детально указаны в наставлениях, но практически нет никогда этой информации. Данная позиция производителя объясняется тремя причинами. Первая заключается в том, что производитель считает, что покупатели идиоты и это им не надо. Вторая: «кому известно, что напаяли эти узкопленочные, будут писать только о том, что заказывали». Третья: «для уточнения таких деталей, нужно из маркетингового отдела уволить всех идиотов, что аналогично полной ликвидации». Большинство из тех, с кем я общался, соглашались с первой версией мотивации производителя. Мне душу греет третья версия , но думаю, что правильный скорее всего второй вариант. И на самом деле, расставлять все точки над «i» в современном производстве просто нет возможности.

Обратным доказательством будут лишь инструкции, которыми снабдили усилители автомобильные Audison, они содержат много полезнейшей информации. Однако техника Audison не самая дешевая. В предисловии, если не ошибаюсь, в статье прошлого номера я рассказывал, что чаще всего в группе имеются наименее мощные серийные модели. Не нужно сомневаться в том, что во вторую группу четырехканальников входят более мощные модели. Но вопреки нашим раздумьям, этого не было. Стали причинами этого: в прошлом и нынешнем тесте участвовали самые разнообразные марки. При совпадении названий участников их распределяют к разным сериям, которые между собой имеют мало общего. На сегодня группа обладает такой парой аппаратов, мощность которых абсолютно не совместима с мощностью тех участников, которые участвовали в прежнем номере. Но многие участники (шесть из 11) имеют измеренную мощность около четырех Ом, которая оказалась закрытой в диапазоне от 70 до 83 Вт, что с нашей точки зрения является при работе с фронтами самым оптимальным.

Различия между «этими» и «теми» видны даже невооруженным глазом. Вот, например… …различия в отделке/дизайне/конструкции. То, как были оформлены участники предыдущих тестов, можно назвать очень функциональным. А вот внешнему виду сегодня тестируемых дизайнеры и разработчики уделили внимания больше. Это только первое, потому что с самого начала внимание привлекает внешность. Выяснилось позднее и другое: в своем составе у нынешней группы имеются усилители автомобильные в большем количестве и с высококачественными фильтрами, чем прошлая группа. Один из усилителей заслужил даже высочайшую оценку за фильтры – девять баллов, чего не было в прошлом тесте. Такие фильтры по своей функциональности не доходят до известных прецедентов, но умеют они тоже много чего. Сделаю небольшое отступление для того, чтобы вспомнить, что находится в основе фильтровой «универсальности». Обычно автоакустика подключается к четырем каналам по схеме «Тыл плюс Фронт» или «Сабвуфер автомобильный плюс Фронт», идущие от автомагнитолы к внешнему усилителю, а затем на автоакустику. Для одной канальной пары в первом случае необходим фильтр с низкой частотой с тем же диапазоном, а для обеих пар во втором варианте необходимы филтры с высокой частотой.

Для обеих канальных пар НЧ-фильтры нужны только в том случае, если нужно подключить сабвуферы автомобильные в количестве двух штук. Подобная конфигурация является чисто теоретическим измышлением. Данные способы подключений – это самые распространенные, далее – уже вершина мастерства. Би-ампинг фронта с двумя полосами, необходимо здесь достичь частотных границ фильтрового среза 4,5 – 5 кГц, желательно при этом, чтобы присутствовала возможность включения в полосно-пропускающем режиме, то есть в одно время и высокочастотный и низкочастотный фильтры. В тестах группы высшей оценки добились фильтры, которые перекрывают диапазон до пяти кГц. Однако это только при условии, что АЧХ фильтр имеет эффективную спадающую крутизну (10 дБ), которая ниже крутизны фильтров второго порядка быть не может. Если же оказывается, что это не так, то подобные фильтры много толку не несут. Продолжим рассматривать отличия усилителей из предыдущей группы и нынешних с четырьмя каналами. Свою победную часть продолжают входы высокого уровня, переставшие быть недоступными по ценовой стоимости. Это ясно, ведь все чаще усилители автомобильные применяют для апгрейда стандартных аудиосистем.

Линейные выходы, причем дорогие, также не часто встречаются, как и из группы «построже, бюджет», ведь они востребованы для четырехканальных усилителей. А вот работа с двумя линейными входами поддерживается в половине представленных сегодня усилителях, тогда как такая возможность в предыдущей группе поддерживалась только каждым четвертым участником. У усилителей автомобильных обеих групп разница теххарактеристик не слишком велика. Большинство всех параметров на сегодняшний день «устаканилась»: нелинейности, шумы, переходное затухание. Почти все участники обладают одинаковой верхней границей чувствительной перестройки, находящейся в диапазоне 5.0 – 6.1 В. К тому же, правильная граница не должна быть больше 5 В. Но настораживает и обрезка верхней усилительной полосы. Воспроизведение усилителем с диапазоном от 4 до 40 тысяч Гц считалось 30 лет назад нормой. И просто поражает, когда некоторые современные аппаратуры доигрывают кое-как до 14 кГц. Однако существуют усилители, которые способны наращивать сигнальную скорость до 30 В/мкс, например усилители автомобильные Alpine. Для того, чтобы этого результата достичь нужно, как минимум, хорошо подумать, а уже максимум – это попробовать воплотить в жизнь задуманное. Так что остается оптимизм. Теперь можем смело перейти к изучению. Будем заниматься обычной арифметикой. Возьмите две спички, потом еще две…

Читайте также: