Автор: Смирнов А.С., старший преподаватель, эксперт по инвестициям.

Раздел II. Аналитическая летопись циклов инноваций. Инновации базисные и улучшающие. Циклы инноваций и милитаризация.

Нетрудно понять, что в виде теории длинных и коротких циклов мы имеем достаточно эффективный инструмент для прогнозирования как весьма отдаленных экономических и политических сдвигов (например, середины XXI в.), так и самых ближайших – цикла инноваций 2010- ок.2017 гг.

Действительно, если полных длинных циклов завершилось уже 7 (с 1816 г.), то столько же было и циклов инноваций: 1826-1837 гг., 1858-1866 гг., 1883-1892 гг. и т.д. Мы можем, конечно, исследовать их все, что даст большой эффект. При этом остановиться более подробно на некоторых, например, на самых типичных или ближайших к нам по времени. Эффективность такого анализа состоит в том, что позволяет спроецировать процессы в типичных и ближайших циклах инноваций на современный цикл инноваций 2010-2017 гг. Уловить связь циклов инноваций и циклов сдвига, следующих за ними.

2.1. Цикл 1826-1837 гг.

Вполне типичным был уже первый цикл инноваций 1826-1837 гг. Он открыл некоторые важные параметры, бывшие типичными признаками циклов инноваций.

Например, для этого цикла была свойственна очень длительная депрессия 1826-1832 гг., что затем повторялось неоднократно в циклах инноваций. Более того, такую депрессию мы, вероятно, наблюдаем и в текущем цикле инноваций на протяжении 2009-2011 гг. Вместе с тем, именно длительные периоды послекризисной депрессии являются важнейшими факторами, заставляющими бизнесменов внедрять инновации.

Как уже говорилось, в цикле 1826-1837 гг. был впервые развернут ряд важнейших отраслей, в последствие определивших лицо индустриальной экономики. Прежде всего, это относится к строительству железных дорог. Хотя первая железная дорога появилась еще в 1825 г., только с 1830 г. со строительством железной дороги Манчестер-Ливерпуль начинается действительное формирование железнодорожной сети Англии. К концу цикла 1826-1837 гг. железные дороги уже имели протяженности до 700 километров.

Но железнодорожное строительство хотя и было самой важной инновацией в цикле 1826-1837 гг., но далеко не единственной. Одновременно быстро росло речное пароходостроение, и к концу цикла число пароходов достигло 500.

Инновационные отрасли повлекли за собой бурное развитие сопредельных отраслей, прежде всего, металлургии. Причем здесь также активно протекали инновационные процессы. Но эти инновации, используя терминологию Г. Менша, можно назвать улучшающими, тогда как железные дороги и пароходы были базисными технологиями, рождавшими целые новые отрасли.

Важнейшей улучшающей инновацией в металлургии было изобретение Дж. Нилсоном в 1828 г. и внедрение воздухонагревателя. Нагрев подаваемого в печь воздуха до 200-300 градусов позволял снизить расход топлива на 40% и резко повысить производительность доменных печей.

Не менее значительные улучшающие инновации были внедрены в цикле 1826-1837 гг. даже в хлопчатобумажном производстве. Прежде всего, именно в этом цикле стремительно протекал и получил завершение процесс замены ручного ткачества машинным. Но и в прядении, где машинное производство сложилось ранее всего, улучшающие технологии имели большое значение. Так, число веретен на мюль-машинах возросло с 220 в 1822 г. до 400-700 в 1832 г. Но главным было внедрение с нач. 30-х гг. автоматических мюлей – сельфакторов, позволявших одному прядильщику обслуживать вместо одной пары 5-10 пар мюлей. Расширялось применение машин для обработки льна и шерсти. В машиностроении шел усовершенствования станков.